Téma měsíce prosince: Řízení rizik
„Veškerá ekonomická činnost je svou povahou vysoce riziková.“
Risk je zisk říká jedno známé přísloví. S riziky se setkáváme v každodenním životě cestou do práce, z práce i samotném zaměstnání nebo škole. Chůze po chodníku nebo jízda autem po silnici představují určitou míru rizika zranění či smrti, kterou vědomě či podvědomě akceptujeme či nikoliv. Každý tedy řídíme svoje životní rizika, aniž si to uvědomujeme nebo k tomu potřebujeme další pomůcky.
Prosinec tradičně představuje měsíc svátků, ale také shonu a zvýšených rizik všeho druhu. I domácí pohoda u Vánočního stromku může představovat určité riziko, že se dětem podaří konečně tu svíčku schovat pod stromek, stejně tak veselé oslavy příchodu nového roku mohou ukrývat mnoho rizik zadušení chlebíčky, šampaňským či popálenin.
Stejně tak pro organizace je riziko všudy přítomným a charakteristickým průvodním jevem fungování organizací v turbulentním prostředí. Schopnost uřídit rizika, která se na ní řítí ze všech stran, základním předpokladem jejich přežití. Existují rizika provozní, technická, technologická, různé druhy rizik finančních, tržních či obchodních rizik. Podniky a organizace mají mnoho nástrojů, jak pomocí prevence rizika snížit, eliminovat, přenést na jiné subjekty nebo jejich dopady rozložit v čase, například formou pojištění.
Následující příklady jsou názornými ukázkami dobrého a špatného řízení rizik.
Program pilotovaných kosmických APOLLO patří rozhodně k těm dobrým příkladům řízení rizik. Patřil k nejrozsáhlejším a nejkomplexnějším programům lidstva vůbec s cílem bylo přistání lidí na Měsíci a jejich návrat na Zem. Program APOLLO měl kromě svého primárního cíle celou řadu přínosů v oblastech techniky, lékařství, biologie, technologií, ale také v oblasti organizování, koordinace celého programu, jeho dílčích aktivit a projektů. V jejich průběhu bylo třeba řídit celou řadu různých typů rizik včetně známého příkladu APOLLO 13. Jedním z praktických výsledků je analytická technika FMEA (Failure Mode and Effect Analysis), která slouží k identifikaci místa možného vzniku vad nebo poruch. FMEA našla uplatnění v automobilovém průmyslu a dnes je běžnou součástí systémů řízení rizik v celé řadě podniků.
Na opačném konci, tedy jako špatný příklad řízení rizik patří parník Titanik. Jeho příběh je natolik známý, že jej není třeba detailně popisovat. Luxusně vybavený parník Titanic od společnosti White Star Line, který vezl 2 228 cestujících plul z britského Southamptonu do New Yorku, ztroskotal během své první plavby po srážce s ledovcem. Titanik, největší loď v historii lidstva, poskytoval nebývalý komfort, ale také důvěru v to, že je nepotopitelný. Lze se už jen dohadovat, kdo nese větší míru viny na této katastrofě. Faktem zůstává, že v průběhu své plavby dostal několik varování o poloze ledovců - zde bylo jasné podcenění rizika ze strany kapitána, a že dvacet záchranných člunů mohlo pojmout jen polovinu cestujících - zde je jasné podcenění rizika ze strany konstrukce.
Moderní postupy, standardy a pomáhají v podnicích při řízení eliminovat celou řadu rizik, nicméně stále platí stará pravda, že nejčastější příčinou chyb je člověk.
Zásadní pro řízení rizik je jejich analýza. Pomocí analýzy rizik se zjišťuje míra nebezpečí (hrozba), kterým je organizace vystavena, jak moc jsou její aktiva vůči těmto hrozbám zranitelná, jak vysoká je pravděpodobnost, že hrozba nastane (zranitelnost) a jaký dopad to na organizaci může mít.
Odpovědnost za identifikaci a řízení rizik je v organizacích rozložena v rámci celého managementu. Nejvyšší odpovědnost má přirozeně vlastník, statutární orgán a nejvyšší management (top management) společnosti.
V malých organizacích je odpovědnost za řízení rizik koncentrována na úrovni statutárního orgánu, protože není efektivní zaměstnávat specializovaného manažera rizik na plný úvazek. Ve středních a velkých organizacích je odpovědnost rozložena na jednotlivé manažery. Velké organizace nebo organizace podnikající v rizikovém prostředí (například banky, pojišťovny, petrochemický a energetický průmysl, letecký průmysl, doprava) mají určeného specialistu (manažera rizik).